G-Dink 300i ABS

ANTRACITE SCAIS OPACO (NH263)

BLU VERBANIA OPACO (PB244)

QUANDO LA PEDANA FA LA DIFFERENZA

Dink è il modello che più ha caratterizzato il marchio KYMCO in Italia e nel mondo; un successo di vendite che dura da oltre dieci anni con più di 120.000 unità solo per il mercato italiano. Ora è arrivata la quinta generazione, con l'aggiornamento della versione G-Dink, prodotto dal design moderno e compatto, una perfetta combinazione di stile e praticità. La linea elegante e snella è resa possibile anche grazie alla nuova disposizione del radiatore nella parte inferiore dell'avantreno. All'anteriore lo sguardo risulta pulito e coinvolgente, caratterizzato dal family feeling KYMCO delle ottiche tubelight. Punto di forza rimane l'ampia pedana piatta che permette di offrire un veicolo più consono all'utilizzo quotidiano. Pur in assenza del tunnel centrale, il telaio in tubi d'acciaio utilizza un fazzoletto di rinforzo speciale in corrispondenza del cannotto di sterzo. Il risultato è un telaio molto rigido ed efficiente. Propulsori iniezione da 271 cc EURO 4.

Si guida con patente A2

QUANDO LA PEDANA FA LA DIFFERENZA

Dink è il modello che più ha caratterizzato il marchio KYMCO in Italia e nel mondo; un successo di vendite che dura da oltre dieci anni con più di 120.000 unità solo per il mercato italiano. Ora è arrivata la quinta generazione, con l'aggiornamento della versione G-Dink, prodotto dal design moderno e compatto, una perfetta combinazione di stile e praticità. La linea elegante e snella è resa possibile anche grazie alla nuova disposizione del radiatore nella parte inferiore dell'avantreno. All'anteriore lo sguardo risulta pulito e coinvolgente, caratterizzato dal family feeling KYMCO delle ottiche tubelight. Punto di forza rimane l'ampia pedana piatta che permette di offrire un veicolo più consono all'utilizzo quotidiano. Pur in assenza del tunnel centrale, il telaio in tubi d'acciaio utilizza un fazzoletto di rinforzo speciale in corrispondenza del cannotto di sterzo. Il risultato è un telaio molto rigido ed efficiente. Propulsori iniezione da 271 cc EURO 4.

Si guida con patente A2

ANTRACITE SCAIS OPACO (NH263)

BLU VERBANIA OPACO (PB244)

QUANDO LA PEDANA FA LA DIFFERENZA

Dink è il modello che più ha caratterizzato il marchio KYMCO in Italia e nel mondo; un successo di vendite che dura da oltre dieci anni con più di 120.000 unità solo per il mercato italiano. Ora è arrivata la quinta generazione, con l'aggiornamento della versione G-Dink, prodotto dal design moderno e compatto, una perfetta combinazione di stile e praticità. La linea elegante e snella è resa possibile anche grazie alla nuova disposizione del radiatore nella parte inferiore dell'avantreno. All'anteriore lo sguardo risulta pulito e coinvolgente, caratterizzato dal family feeling KYMCO delle ottiche tubelight. Punto di forza rimane l'ampia pedana piatta che permette di offrire un veicolo più consono all'utilizzo quotidiano. Pur in assenza del tunnel centrale, il telaio in tubi d'acciaio utilizza un fazzoletto di rinforzo speciale in corrispondenza del cannotto di sterzo. Il risultato è un telaio molto rigido ed efficiente. Propulsori iniezione da 271 cc EURO 4.

Si guida con patente A2

LINEA

Più aggressivo e più moderno: G-Dink 300i ABS ha cambiato volto e l’ha cambiato nel senso letterale del termine, perché i designer e i tecnici Kymco hanno deciso di conferire a questo modello un nuovo look, partendo proprio dal frontale.
La linea resta elegante e snella, le caratteristiche tecniche le medesime, ma è nell’avantreno che la differenza balza all’occhio grazie ai nuovi fari anteriori doppi con luci di posizione a tubi di luce. G-Dink 300i ABS è il veicolo ideale per chi oltre alla praticità, dal proprio scooter pretende stile e ricercatezza. E in G-Dink 300i ABS la combinazione è perfetta.
Rivisto anche nel retrotreno, dotato di una strumentazione completamente rinnovata e di un nuovo sistema frenante Abs, G-Dink 300i ABS risponde alla normativa Euro 4 e mantiene anche nella versione appena aggiornata le caratteristiche che hanno reso Dink un successo di vendite per Kymco. Un successo che dura da oltre dieci anni con più di 120.000 unità vendute solo sul mercato italiano.

LINEA

Più aggressivo e più moderno: G-Dink 300i ABS ha cambiato volto e l’ha cambiato nel senso letterale del termine, perché i designer e i tecnici Kymco hanno deciso di conferire a questo modello un nuovo look, partendo proprio dal frontale.
La linea resta elegante e snella, le caratteristiche tecniche le medesime, ma è nell’avantreno che la differenza balza all’occhio grazie ai nuovi fari anteriori doppi con luci di posizione a tubi di luce. G-Dink 300i ABS è il veicolo ideale per chi oltre alla praticità, dal proprio scooter pretende stile e ricercatezza. E in G-Dink 300i ABS la combinazione è perfetta.
Rivisto anche nel retrotreno, dotato di una strumentazione completamente rinnovata e di un nuovo sistema frenante Abs, G-Dink 300i ABS risponde alla normativa Euro 4 e mantiene anche nella versione appena aggiornata le caratteristiche che hanno reso Dink un successo di vendite per Kymco. Un successo che dura da oltre dieci anni con più di 120.000 unità vendute solo sul mercato italiano.

LINEA

Più aggressivo e più moderno: G-Dink 300i ABS ha cambiato volto e l’ha cambiato nel senso letterale del termine, perché i designer e i tecnici Kymco hanno deciso di conferire a questo modello un nuovo look, partendo proprio dal frontale.
La linea resta elegante e snella, le caratteristiche tecniche le medesime, ma è nell’avantreno che la differenza balza all’occhio grazie ai nuovi fari anteriori doppi con luci di posizione a tubi di luce. G-Dink 300i ABS è il veicolo ideale per chi oltre alla praticità, dal proprio scooter pretende stile e ricercatezza. E in G-Dink 300i ABS la combinazione è perfetta.
Rivisto anche nel retrotreno, dotato di una strumentazione completamente rinnovata e di un nuovo sistema frenante Abs, G-Dink 300i ABS risponde alla normativa Euro 4 e mantiene anche nella versione appena aggiornata le caratteristiche che hanno reso Dink un successo di vendite per Kymco. Un successo che dura da oltre dieci anni con più di 120.000 unità vendute solo sul mercato italiano.

Carico e comfort: senza paragoni

La pedana piatta di G-Dink 300i ABS è da record, circa 50 cm di comoda base di appoggio completamente priva di ostacoli dove poter appoggiare tutto ciò che si desidera per trasportarlo in maniera pratica e conveniente.
Il solido portapacchi e l’incredibilmente ampio vano sottosella fanno di G-Dink 300i ABS il vero monovolume degli scooter. Sollevando la sella, mantenuta aperta da un pratico sistema a pistoncino, si accede al generoso alloggiamento sottostante: un autentico bagagliaio, dotato di tappetino antiurto e luce di cortesia, in grado di ospitare comodamente due caschi jet.
Nel controscudo è ricavato un vano, ideale per tenere a portata di mano le chiavi, il portafogli o il tagliando dell’autostrada. Nel vano è inoltre alloggiata la comoda presa elettrica da 12V con la quale tenere sempre in carica il cellulare.
Il bocchettone del serbatoio è sempre nel retroscudo e permette di fare rifornimento senza scendere dallo scooter e senza rimuovere nulla del carico presente sulla pedana.
L’ampia e comoda sella è posta a soli 760 mm da terra ed è il risultato di un attento studio ergonomico volto ad offrire al pilota una seduta comoda e stabile.
La differenza di altezza tra la seduta del pilota e quella del passeggero è stata ridotta a vantaggio della protezione dall’aria per quest’ultimo.

Carico e comfort: senza paragoni

La pedana piatta di G-Dink 300i ABS è da record, circa 50 cm di comoda base di appoggio completamente priva di ostacoli dove poter appoggiare tutto ciò che si desidera per trasportarlo in maniera pratica e conveniente.
Il solido portapacchi e l’incredibilmente ampio vano sottosella fanno di G-Dink 300i ABS il vero monovolume degli scooter. Sollevando la sella, mantenuta aperta da un pratico sistema a pistoncino, si accede al generoso alloggiamento sottostante: un autentico bagagliaio, dotato di tappetino antiurto e luce di cortesia, in grado di ospitare comodamente due caschi jet.
Nel controscudo è ricavato un vano, ideale per tenere a portata di mano le chiavi, il portafogli o il tagliando dell’autostrada. Nel vano è inoltre alloggiata la comoda presa elettrica da 12V con la quale tenere sempre in carica il cellulare.
Il bocchettone del serbatoio è sempre nel retroscudo e permette di fare rifornimento senza scendere dallo scooter e senza rimuovere nulla del carico presente sulla pedana.
L’ampia e comoda sella è posta a soli 760 mm da terra ed è il risultato di un attento studio ergonomico volto ad offrire al pilota una seduta comoda e stabile.
La differenza di altezza tra la seduta del pilota e quella del passeggero è stata ridotta a vantaggio della protezione dall’aria per quest’ultimo.

Comfort

Il massimo comfort è assicurato anche dalla posizione di guida, studiata per consentire al pilota di allungare le gambe sulle spaziose pedane laterali, la cui copertura antiscivolo si estende fino a coprire anche la parte bassa del controscudo laterale. Comfort anche dall’ampio parabrezza che, grazie all’avvolgente profilo ottimizza l’aerodinamicità del veicolo proteggendo efficacemente pilota e passeggero dall’impatto diretto dell’aria.
La nuova strumentazione analogico/digitale è completa di ogni indicazione e ha un aspetto automobilistico, da vera ammiraglia. I comandi al manubrio sono estremamente raffinati ed ergonomici, entrambe le leve dei freni sono regolabili nella distanza su quattro posizioni, una soluzione degna di moto di grande cilindrata.
Anche a livello di protezione, G-Dink 300i ABS è uno scooter adeguato ai tempi. Il blocchetto di accensione multifunzione, che agisce sull’avviamento dello scooter, sul bloccasterzo e sull’apertura della sella, è protetto dal sistema smartlock, una blindatura meccanica che rende la vita davvero dura a ladri e malintenzionati.
Le pedane estraibili in alluminio e lo schienale dedicato garantiscono la massima comodità del passeggero anche nelle distanze più lunghe.

Comfort

Il massimo comfort è assicurato anche dalla posizione di guida, studiata per consentire al pilota di allungare le gambe sulle spaziose pedane laterali, la cui copertura antiscivolo si estende fino a coprire anche la parte bassa del controscudo laterale. Comfort anche dall’ampio parabrezza che, grazie all’avvolgente profilo ottimizza l’aerodinamicità del veicolo proteggendo efficacemente pilota e passeggero dall’impatto diretto dell’aria.
La nuova strumentazione analogico/digitale è completa di ogni indicazione e ha un aspetto automobilistico, da vera ammiraglia. I comandi al manubrio sono estremamente raffinati ed ergonomici, entrambe le leve dei freni sono regolabili nella distanza su quattro posizioni, una soluzione degna di moto di grande cilindrata.
Anche a livello di protezione, G-Dink 300i ABS è uno scooter adeguato ai tempi. Il blocchetto di accensione multifunzione, che agisce sull’avviamento dello scooter, sul bloccasterzo e sull’apertura della sella, è protetto dal sistema smartlock, una blindatura meccanica che rende la vita davvero dura a ladri e malintenzionati.
Le pedane estraibili in alluminio e lo schienale dedicato garantiscono la massima comodità del passeggero anche nelle distanze più lunghe.

Comfort

Il massimo comfort è assicurato anche dalla posizione di guida, studiata per consentire al pilota di allungare le gambe sulle spaziose pedane laterali, la cui copertura antiscivolo si estende fino a coprire anche la parte bassa del controscudo laterale. Comfort anche dall’ampio parabrezza che, grazie all’avvolgente profilo ottimizza l’aerodinamicità del veicolo proteggendo efficacemente pilota e passeggero dall’impatto diretto dell’aria.
La nuova strumentazione analogico/digitale è completa di ogni indicazione e ha un aspetto automobilistico, da vera ammiraglia. I comandi al manubrio sono estremamente raffinati ed ergonomici, entrambe le leve dei freni sono regolabili nella distanza su quattro posizioni, una soluzione degna di moto di grande cilindrata.
Anche a livello di protezione, G-Dink 300i ABS è uno scooter adeguato ai tempi. Il blocchetto di accensione multifunzione, che agisce sull’avviamento dello scooter, sul bloccasterzo e sull’apertura della sella, è protetto dal sistema smartlock, una blindatura meccanica che rende la vita davvero dura a ladri e malintenzionati.
Le pedane estraibili in alluminio e lo schienale dedicato garantiscono la massima comodità del passeggero anche nelle distanze più lunghe.

Punto di forza

Il punto di forza di questo scooter rimane la notevole capacità di carico: infatti, oltre all’ampio vano sottosella è soprattutto la grande pedana piatta la punta di diamante attorno a cui ruota tutto il progetto G-Dink 300i ABS, rendendo questo scooter il veicolo ideale per l’utilizzo di tutti i giorni, indipendentemente dalle necessità di trasporto del conducente.
L’ampia pedana piatta lo differenzia dagli altri scooter del segmento e lo rende unico in termini di capacità di carico e di maneggevolezza perché, pur in assenza del tunnel centrale, nulla in fatto di guidablità viene sacrificato: il telaio resta molto rigido ed efficiente, garantendo il massimo delle prestazioni in strada, con la comodità di portare sempre con sé tutto ciò che serve.

Punto di forza

Il punto di forza di questo scooter rimane la notevole capacità di carico: infatti, oltre all’ampio vano sottosella è soprattutto la grande pedana piatta la punta di diamante attorno a cui ruota tutto il progetto G-Dink 300i ABS, rendendo questo scooter il veicolo ideale per l’utilizzo di tutti i giorni, indipendentemente dalle necessità di trasporto del conducente.
L’ampia pedana piatta lo differenzia dagli altri scooter del segmento e lo rende unico in termini di capacità di carico e di maneggevolezza perché, pur in assenza del tunnel centrale, nulla in fatto di guidablità viene sacrificato: il telaio resta molto rigido ed efficiente, garantendo il massimo delle prestazioni in strada, con la comodità di portare sempre con sé tutto ciò che serve.

La ciclistica: maneggevolezza prima di tutto

Cardine del progetto sono la maneggevolezza e la capacità di carico del veicolo. L’ampia pedana piatta, circa 50 cm di comoda base d’appoggio, permette di offrire un veicolo più pratico per l’utilizzo quotidiano, inoltre per garantire la massima comodità e funzionalità l’interasse è particolarmente ridotto (1.462 mm) e la lunghezza del veicolo è di solo 2.106 mm.
Le grandi prestazioni del motore, unite alle caratteristiche di praticità fruibili, hanno richiesto un’attenta progettazione della ciclistica di Dink.
Pur in assenza del tunnel centrale, il telaio in tubi d’acciaio utilizza un rinforzo speciale in corrispondenza del cannotto di sterzo composto da una serie di tubi a traliccio che garantiscono un telaio molto rigido ed efficiente.
Oltre al robusto telaio a culla rinforzata in tubi d’acciaio, va segnalata la ruota posteriore con cerchio da 12 pollici e uno pneumatico di ampia sezione 140/70, adottato per offrire una grande tenuta di strada e per filtrare meglio le asperità del manto stradale, a tutto vantaggio del comfort e del piacere di guida. Il cerchio anteriore è da 13 pollici e monta anch’esso uno pneumatico di sezione motociclistica 120/70.
La forcella con steli dal diametro di 35 mm dalla scorrevolezza ottimizzata offre una guida più precisa anche a velocità sostenute, mentre gli ammortizzatori posteriori a doppio effetto sono regolabili su 5 posizioni, consentendo a chiunque di trovare la giusta taratura per le condizioni di guida più disparate.
Infine, parlando di sicurezza attiva, l’impianto frenante di G-Dink 300i ABS è caratterizzato da potenti pinze flottanti che migliorano l’efficacia e la sensibilità di frenata in ogni condizione. Entrambe le pinze mordono dischi di grande diametro per offrire una potenza frenante ancora migliore.
La motorizzazione: Target minimo consumo!

G-Dink 300i ABS è mosso da un brillante motore monocilindrico con raffreddamento a liquido, contraddistinto da un gruppo termico in alluminio e da un albero motore composito che ruota su cuscinetti a sfera. Le misure caratteristiche di alesaggio e corsa sono 72,7 mm x 65,2 mm che portano l’effettiva cilindrata a un valore di 271 cc.

Il sistema di alimentazione a iniezione “made in Japan” by KEIHIN di seconda generazione con sonda lambda è di nuova concezione e si distingue per un ulteriore lavoro di miniaturizzazione dei componenti. Il corpo farfallato integra i sensori dedicati a temperatura e pressione dell’aria; la nuova centralina ECU, per il controllo elettronico, ottimizza le prestazioni e riduce gli sprechi dosando il carburante goccia per goccia .
I consumi incredibilmente ridotti, uniti alla grande capacità del serbatoio (9,5 litri) consentono a G-Dink 300i ABS una notevole autonomia.
La distribuzione è affidata ad un albero a camme in testa a 2 valvole, mentre il raffreddamento è a liquido con radiatore posizionato nella parte inferiore dello scudo anteriore.
Il cambio adotta un variatore continuo di velocità e lavora in simbiosi con una frizione centrifuga automatica a secco. La trasmissione è composta dalla classica cinghia trapezoidale e ingranaggi.
Il motore è anch’esso ai vertici della sua categoria per prestazioni ed economia di esercizio ed offre 16,4 kW (22,3 CV) a 7.750 giri con una coppia particolarmente generosa (22,6 Nm a 6.250 giri): prestazioni che assicurano a G-Dink 300i ABS accelerazione e velocità da primo della classe, grazie anche al suo peso contenuto di soli 183 kg.

La ciclistica: maneggevolezza prima di tutto

Cardine del progetto sono la maneggevolezza e la capacità di carico del veicolo. L’ampia pedana piatta, circa 50 cm di comoda base d’appoggio, permette di offrire un veicolo più pratico per l’utilizzo quotidiano, inoltre per garantire la massima comodità e funzionalità l’interasse è particolarmente ridotto (1.462 mm) e la lunghezza del veicolo è di solo 2.106 mm.
Le grandi prestazioni del motore, unite alle caratteristiche di praticità fruibili, hanno richiesto un’attenta progettazione della ciclistica di Dink.
Pur in assenza del tunnel centrale, il telaio in tubi d’acciaio utilizza un rinforzo speciale in corrispondenza del cannotto di sterzo composto da una serie di tubi a traliccio che garantiscono un telaio molto rigido ed efficiente.
Oltre al robusto telaio a culla rinforzata in tubi d’acciaio, va segnalata la ruota posteriore con cerchio da 12 pollici e uno pneumatico di ampia sezione 140/70, adottato per offrire una grande tenuta di strada e per filtrare meglio le asperità del manto stradale, a tutto vantaggio del comfort e del piacere di guida. Il cerchio anteriore è da 13 pollici e monta anch’esso uno pneumatico di sezione motociclistica 120/70.
La forcella con steli dal diametro di 35 mm dalla scorrevolezza ottimizzata offre una guida più precisa anche a velocità sostenute, mentre gli ammortizzatori posteriori a doppio effetto sono regolabili su 5 posizioni, consentendo a chiunque di trovare la giusta taratura per le condizioni di guida più disparate.
Infine, parlando di sicurezza attiva, l’impianto frenante di G-Dink 300i ABS è caratterizzato da potenti pinze flottanti che migliorano l’efficacia e la sensibilità di frenata in ogni condizione. Entrambe le pinze mordono dischi di grande diametro per offrire una potenza frenante ancora migliore.
La motorizzazione: Target minimo consumo!

G-Dink 300i ABS è mosso da un brillante motore monocilindrico con raffreddamento a liquido, contraddistinto da un gruppo termico in alluminio e da un albero motore composito che ruota su cuscinetti a sfera. Le misure caratteristiche di alesaggio e corsa sono 72,7 mm x 65,2 mm che portano l’effettiva cilindrata a un valore di 271 cc.

Il sistema di alimentazione a iniezione “made in Japan” by KEIHIN di seconda generazione con sonda lambda è di nuova concezione e si distingue per un ulteriore lavoro di miniaturizzazione dei componenti. Il corpo farfallato integra i sensori dedicati a temperatura e pressione dell’aria; la nuova centralina ECU, per il controllo elettronico, ottimizza le prestazioni e riduce gli sprechi dosando il carburante goccia per goccia .
I consumi incredibilmente ridotti, uniti alla grande capacità del serbatoio (9,5 litri) consentono a G-Dink 300i ABS una notevole autonomia.
La distribuzione è affidata ad un albero a camme in testa a 2 valvole, mentre il raffreddamento è a liquido con radiatore posizionato nella parte inferiore dello scudo anteriore.
Il cambio adotta un variatore continuo di velocità e lavora in simbiosi con una frizione centrifuga automatica a secco. La trasmissione è composta dalla classica cinghia trapezoidale e ingranaggi.
Il motore è anch’esso ai vertici della sua categoria per prestazioni ed economia di esercizio ed offre 16,4 kW (22,3 CV) a 7.750 giri con una coppia particolarmente generosa (22,6 Nm a 6.250 giri): prestazioni che assicurano a G-Dink 300i ABS accelerazione e velocità da primo della classe, grazie anche al suo peso contenuto di soli 183 kg.

La ciclistica: maneggevolezza prima di tutto

Cardine del progetto sono la maneggevolezza e la capacità di carico del veicolo. L’ampia pedana piatta, circa 50 cm di comoda base d’appoggio, permette di offrire un veicolo più pratico per l’utilizzo quotidiano, inoltre per garantire la massima comodità e funzionalità l’interasse è particolarmente ridotto (1.462 mm) e la lunghezza del veicolo è di solo 2.106 mm.
Le grandi prestazioni del motore, unite alle caratteristiche di praticità fruibili, hanno richiesto un’attenta progettazione della ciclistica di Dink.
Pur in assenza del tunnel centrale, il telaio in tubi d’acciaio utilizza un rinforzo speciale in corrispondenza del cannotto di sterzo composto da una serie di tubi a traliccio che garantiscono un telaio molto rigido ed efficiente.
Oltre al robusto telaio a culla rinforzata in tubi d’acciaio, va segnalata la ruota posteriore con cerchio da 12 pollici e uno pneumatico di ampia sezione 140/70, adottato per offrire una grande tenuta di strada e per filtrare meglio le asperità del manto stradale, a tutto vantaggio del comfort e del piacere di guida. Il cerchio anteriore è da 13 pollici e monta anch’esso uno pneumatico di sezione motociclistica 120/70.
La forcella con steli dal diametro di 35 mm dalla scorrevolezza ottimizzata offre una guida più precisa anche a velocità sostenute, mentre gli ammortizzatori posteriori a doppio effetto sono regolabili su 5 posizioni, consentendo a chiunque di trovare la giusta taratura per le condizioni di guida più disparate.
Infine, parlando di sicurezza attiva, l’impianto frenante di G-Dink 300i ABS è caratterizzato da potenti pinze flottanti che migliorano l’efficacia e la sensibilità di frenata in ogni condizione. Entrambe le pinze mordono dischi di grande diametro per offrire una potenza frenante ancora migliore.
La motorizzazione: Target minimo consumo!

G-Dink 300i ABS è mosso da un brillante motore monocilindrico con raffreddamento a liquido, contraddistinto da un gruppo termico in alluminio e da un albero motore composito che ruota su cuscinetti a sfera. Le misure caratteristiche di alesaggio e corsa sono 72,7 mm x 65,2 mm che portano l’effettiva cilindrata a un valore di 271 cc.

Il sistema di alimentazione a iniezione “made in Japan” by KEIHIN di seconda generazione con sonda lambda è di nuova concezione e si distingue per un ulteriore lavoro di miniaturizzazione dei componenti. Il corpo farfallato integra i sensori dedicati a temperatura e pressione dell’aria; la nuova centralina ECU, per il controllo elettronico, ottimizza le prestazioni e riduce gli sprechi dosando il carburante goccia per goccia .
I consumi incredibilmente ridotti, uniti alla grande capacità del serbatoio (9,5 litri) consentono a G-Dink 300i ABS una notevole autonomia.
La distribuzione è affidata ad un albero a camme in testa a 2 valvole, mentre il raffreddamento è a liquido con radiatore posizionato nella parte inferiore dello scudo anteriore.
Il cambio adotta un variatore continuo di velocità e lavora in simbiosi con una frizione centrifuga automatica a secco. La trasmissione è composta dalla classica cinghia trapezoidale e ingranaggi.
Il motore è anch’esso ai vertici della sua categoria per prestazioni ed economia di esercizio ed offre 16,4 kW (22,3 CV) a 7.750 giri con una coppia particolarmente generosa (22,6 Nm a 6.250 giri): prestazioni che assicurano a G-Dink 300i ABS accelerazione e velocità da primo della classe, grazie anche al suo peso contenuto di soli 183 kg.

Prezzi colori e accessori

Come tutti i prodotti Kymco, anche G-Dink 300i ABS è equipaggiabile con alcuni accessori che lo personalizzano aumentandone la versatilità e la capacità di carico. Gli accessori originali Kymco sono una garanzia di sicurezza in più, in quanto progettati con il veicolo per assicurare la massima compatibilità senza influenzare negativamente la guida.

Prezzi colori e accessori

Come tutti i prodotti Kymco, anche G-Dink 300i ABS è equipaggiabile con alcuni accessori che lo personalizzano aumentandone la versatilità e la capacità di carico. Gli accessori originali Kymco sono una garanzia di sicurezza in più, in quanto progettati con il veicolo per assicurare la massima compatibilità senza influenzare negativamente la guida.

La storia

Dink è il modello che più caratterizza il marchio Kymco in Italia e nel mondo: da più di 10 anni registra considerevoli successi nelle vendite e, solo per il mercato italiano, ne sono state vendute oltre 120 mila unità.
La storia della gamma Dink ha avuto inizio con la prima serie del 1997 nelle versioni 125 e 150 cc con ruota da 10 pollici. La gamma si è poi evoluta nel 1999 con la versione LX caratterizzata da ruote da 12 pollici e offerta nelle varianti 50,125,150 cc.
Nel 2001 è stata introdotta, in parallelo, la serie Grand Dink nelle cilindrate 125,150 e 250 cc, come naturale affiancamento delle fortunate prime versioni. Grand Dink è caratterizzato da un design più moderno, dimensioni maggiori e cilindrate più importanti.
La terza generazione di Dink, presentata nel 2006, ha rinnovato i concetti di praticità originari offrendo uno stile completamente rivisitato nelle cilindrate 50,125 e 200i.
Nel 2012 arriva la quarta generazione, denominata G-Dink 300i, un prodotto completamente nuovo dal design moderno e compatto che viene ora riaggiornato in questa nuova versione G-Dink 300i ABS.

La storia

Dink è il modello che più caratterizza il marchio Kymco in Italia e nel mondo: da più di 10 anni registra considerevoli successi nelle vendite e, solo per il mercato italiano, ne sono state vendute oltre 120 mila unità.
La storia della gamma Dink ha avuto inizio con la prima serie del 1997 nelle versioni 125 e 150 cc con ruota da 10 pollici. La gamma si è poi evoluta nel 1999 con la versione LX caratterizzata da ruote da 12 pollici e offerta nelle varianti 50,125,150 cc.
Nel 2001 è stata introdotta, in parallelo, la serie Grand Dink nelle cilindrate 125,150 e 250 cc, come naturale affiancamento delle fortunate prime versioni. Grand Dink è caratterizzato da un design più moderno, dimensioni maggiori e cilindrate più importanti.
La terza generazione di Dink, presentata nel 2006, ha rinnovato i concetti di praticità originari offrendo uno stile completamente rivisitato nelle cilindrate 50,125 e 200i.
Nel 2012 arriva la quarta generazione, denominata G-Dink 300i, un prodotto completamente nuovo dal design moderno e compatto che viene ora riaggiornato in questa nuova versione G-Dink 300i ABS.

La storia

Dink è il modello che più caratterizza il marchio Kymco in Italia e nel mondo: da più di 10 anni registra considerevoli successi nelle vendite e, solo per il mercato italiano, ne sono state vendute oltre 120 mila unità.
La storia della gamma Dink ha avuto inizio con la prima serie del 1997 nelle versioni 125 e 150 cc con ruota da 10 pollici. La gamma si è poi evoluta nel 1999 con la versione LX caratterizzata da ruote da 12 pollici e offerta nelle varianti 50,125,150 cc.
Nel 2001 è stata introdotta, in parallelo, la serie Grand Dink nelle cilindrate 125,150 e 250 cc, come naturale affiancamento delle fortunate prime versioni. Grand Dink è caratterizzato da un design più moderno, dimensioni maggiori e cilindrate più importanti.
La terza generazione di Dink, presentata nel 2006, ha rinnovato i concetti di praticità originari offrendo uno stile completamente rivisitato nelle cilindrate 50,125 e 200i.
Nel 2012 arriva la quarta generazione, denominata G-Dink 300i, un prodotto completamente nuovo dal design moderno e compatto che viene ora riaggiornato in questa nuova versione G-Dink 300i ABS.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ANTRACITE SCAIS OPACO (NH263)

BLU VERBANIA OPACO (PB244)

ANTRACITE SCAIS OPACO (NH263)

BLU VERBANIA OPACO (PB244)

ANTRACITE SCAIS OPACO (NH263)

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Prezzo

€ 4.590,00 Listino al pubblico IVA inclusa Franco Rivenditore

€ 600,00 Contributo Kymco ROTTAMA RISPARMIANDO (*)

€ 3.990,00 Al netto del contributo Kymco ROTTAMA RISPARMIANDO (*)

Spese di immatricolazione + KYMCO CARE: ciclomotori € 150, motocicli € 300, quadricicli € 300+IPT. Finanziamenti personalizzati su tutta la gamma. Kymco si riserva di apportare variazione tecniche ed estetiche o d’altra natura senza l’obbligo di preavviso,
KYMCO CARE è in collaborazione con ACI GLOBAL.

(*) Offerta con il concorso del Rivenditore, IVA inclusa, spese immatricolazione e KYMCO CARE escluse




Scheda Tecnica

MOTORE CICLO monocilindrico 4 tempi DISPOSIZIONE CILINDRO orizzontale
MARCA TIPO MOTORE KYMCO SH60B RAFFREDDAMENTO liquido
ALESAGGIO X CORSA 72,7 x 65,2 mm CILINDRATA 271 cc
RAPP COMPRESSIONE 10,6:1 POTENZA MAX 16,4 kW (22,3 CV) a 7.750 giri/min
COPPIA MAX 22,6 Nm a 6.250 giri/min ACCENSIONE elettronica
BATTERIA n.d. CANDELA NGK DPR6EA-9
AVVIAMENTO elettrico CARBURATORE -
ALIMENTAZIONE iniezione elettronica DISTRIBUZIONE monoalbero a camme in testa - 2 valvole
LUBRIFICAZIONE forzata STARTER -
CARBURANTE benzina verde CONSUMO 26 km/l*
SERBATOIO CARBURANTE 9,5 litri SERBATOIO OLIO -
FRIZIONE centrifuga automatica a secco CAMBIO variatore continuo di velocità
TRASMISSIONE cinghia trapezoidale - ingranaggi VELOCITA MAX n.d.
TELAIO tubi di acciaio e piastre stampate CARROZZERIA carenatura integrale
SOSPENSIONE ANT forcella telescopica idraulica Ø 35 mm ESCURSIONE ANT 95 mm
SOSPENSIONE POST monobraccio oscillante - doppio ammortizzatore regolabile ESCURSIONE POST 90 mm
CERCHI ant. 3.00x13” - post. 3.50x12” lega leggera 5 razze PNEUMATICI ant. 120/70-13 - post. 140/70-12
PRESSIONE ant. 2,00 bar - post. 2,25 bar DIMENSIONE 2.106 x 769 x 1.349 mm
INTERASSE A CARICO 1.462 mm ALTEZZA SELLA 775 mm
SELLA 2 piani con schienale passeggero VANO SOTTOSELLA apertura da blocchetto multifunzione con luce di cortesia
VANO PORTA OGGETTI ANT con coperchio PORTAPACCHI posteriore
MANIGLIONE doppio in alluminio CAVALLETTO doppio, centrale e laterale
DOTAZIONI presa 12V STRUMENTAZIONE contachilometri totale e parziale, tachimetro, contagiri, indicatore livello carburante, orologio digitale, indicatori di direzione, indicatore abbaglianti, indicatore controllo iniezione, indicatore “service”
FARO ANTERIORE doppio, luci posizione a tubi di luce RETROVISORE doppio
EMISSIONI EURO 4 (CO2 88 g/km)* FRENI ant. disco Ø 240 mm - post. disco Ø 200 mm ant. pinza 2 pistoni - post. pinza 2 pistoni sistema con ABS a doppio canale
TAPPO CARBURANTEA retroscudo con chiave MASSA IN ODM 183 kg
POSTI OMOLOGATI 2

I dati tecnici e l'aspetto degli scooter KYMCO del presente dépliant possono variare od essere soggetti a revisioni o modifiche senza alcun preavviso. Per ulteriori informazioni contattare il Vs. rivenditore KYMCO. KMI S.r.l. società a socio unico, distributore esclusivo per l'Italia dei prodotti KYMCO, offre 24 mesi di garanzia secondo quanto fissato dalla Direttiva 1999/44/CE del “Parlamento Europeo” e la pronta consegna di tutte le parti di ricambio. Insieme alla completa dotazione di attrezzi ed accessori, fornisce una pratica guida d'uso e manutenzione in lingua italiana.

(*) Dati da test omologativi KYMCO secondo ciclo WMTC, senza passeggero e senza accessori opzionali. I dati del consumo carburante dipendono da molti fattori legati al tipo di utilizzo del veicolo: stile di guida, stato dei pneumatici (pressione, usura, manutenzione,…), presenza di carico e/o accessori, condizioni meteorologiche, stradali,…

Accessori

CODICE DESCRIZIONE COLORE LISTINO
00920031 Parabrezza completo € 159,00
00934NH263 Bauletto 34 Lt. Antracite Scais opaco € 145,00
00934RR217 Bauletto 34 Lt. Rosso Portese € 145,00
00947C470N Bauletto 47 Lt. Nero Goffrato € 150,00
00947NH263 Bauletto 47 Lt. Antracite Scais opaco € 194,00
00947PB244 Bauletto 47 Lt. Blu Verbania opaco € 194,00
00947RR217 Bauletto 47 Lt. Rosso Portese € 194,00
00911004 Schienalino per bauletti 34 Lt. € 33,93
00911003 Schienalino per bauletti 47 Lt. € 33,93
00912023 Supporto bauletto € 74,00
00999000 Caricabatterie "K-Charge" € 66,44